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Como una de las ciudades que aspiran a los Sistemas de Autobuses Urbanos de Emisiones Cero (ZeEUS), Finlandia se propuso evaluar soluciones de autobuses urbanos totalmente eléctricos, inicialmente con 12 autobuses. La interoperabilidad y la escalabilidad eran también elementos de los requisitos de Helsinki, aunque en una fase temprana.
La empresa de transporte público de la capital finlandesa, Helsinki, opera con 12 autobuses que tienen una longitud total de 12 metros. La fiabilidad de la carga está garantizada por un proyecto de infraestructura de Heliox de un total de 3MW. Heliox también ha trabajado en su objetivo de estandarizar la carga rápida utilizando la tecnología de pantógrafo invertido.
Heliox ofrece productos modulares y escalables con el apoyo de un servicio de mantenimiento y atención 24 horas al día y una orientación hacia las soluciones.
La empresa de transportes de la ciudad de Helsinki (HKL) prestó los autobuses eléctricos a 5-6 operadores diferentes que los utilizaron junto con los autobuses diésel convencionales en diferentes líneas. En la capital finlandesa se está trabajando en los obstáculos que dificultan la adopción de soluciones eléctricas, y en la interoperabilidad potencialmente "global" entre marcas y cargadores por parte de Heliox como parte de los objetivos a largo plazo del producto.
Heliox y TU/e pretenden desarrollar una solución integrada que haga accesible la carga de vehículos eléctricos pesados sin consecuencias negativas para las redes eléctricas locales. Juntos, queremos conseguirlo desarrollando y demostrando un nuevo sistema de carga múltiple y dinámico para vehículos eléctricos pesados que esté equipado con estabilización controlada por software para absorber las perturbaciones en la red energética local.
El sistema previsto consistirá en un sistema de carga configurable dinámicamente basado en módulos que pueden conectarse en paralelo, cada uno con tres salidas de 60 kW. Con ello quieren poder distribuir dinámicamente la capacidad de carga entre varios vehículos. Por tanto, el sistema de carga puede utilizarse para la carga de oportunidad de hasta 360 kW para un solo vehículo, así como para la carga regular de varios vehículos.
Además, se está desarrollando un software inteligente y una placa de microcontrolador. Este software permite utilizar el convertidor del sistema de carga para compensar las perturbaciones de la red. Las perturbaciones se neutralizan a través de una vía de baja impedancia. Esto permite convertir las pérdidas de la red en energía utilizable, mejorando al mismo tiempo la calidad de la tensión de la red. De hecho, el sistema asume completamente la función de los filtros de potencia actuales sobre la base de un control inteligente.
Como una de las ciudades que aspiran a los Sistemas de Autobuses Urbanos de Emisiones Cero (ZeEUS), Finlandia se propuso evaluar soluciones de autobuses urbanos totalmente eléctricos, inicialmente con 12 autobuses. La interoperabilidad y la escalabilidad eran también elementos de los requisitos de Helsinki, aunque en una fase temprana.
La empresa de transporte público de la capital finlandesa, Helsinki, opera con 12 autobuses que tienen una longitud total de 12 metros. La fiabilidad de la carga está garantizada por un proyecto de infraestructura de Heliox de un total de 3MW. Heliox también ha trabajado en su objetivo de estandarizar la carga rápida utilizando la tecnología de pantógrafo invertido.
Heliox ofrece productos modulares y escalables con el apoyo de un servicio de mantenimiento y atención 24 horas al día y una orientación hacia las soluciones.
La empresa de transportes de la ciudad de Helsinki (HKL) prestó los autobuses eléctricos a 5-6 operadores diferentes que los utilizaron junto con los autobuses diésel convencionales en diferentes líneas. En la capital finlandesa se está trabajando en los obstáculos que dificultan la adopción de soluciones eléctricas, y en la interoperabilidad potencialmente "global" entre marcas y cargadores por parte de Heliox como parte de los objetivos a largo plazo del producto.
