VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) planea electrificar por completo su flota de autobuses para principios de la década de 2030. Para lograr este objetivo, era necesario ampliar y modernizar el depósito de autobuses de Schweinau. La infraestructura de recarga debía ampliarse a 63 puntos de recarga, ya que no se disponía de espacio adicional debido a los edificios adyacentes. El proyecto se ejecutó durante las operaciones en curso.
La reconstrucción durante las operaciones en curso de los autobuses exigió una planificación precisa y la coordinación de todos los socios implicados para no perjudicar el funcionamiento de las cocheras. Para crear opciones de carga adicionales para los autobuses eléctricos, se amplió la conexión a la red. Heliox erigió un edificio técnico de dos plantas con cuatro transformadores, que incluye una aparamenta de media tensión, transformadores y cuatro cuadros principales de distribución de baja tensión.
Se ha añadido una marquesina al aparcamiento, bajo la cual pueden estacionarse hasta 24 autobuses más. Heliox ha instalado 32 unidades de alimentación Flex de 180 kW en la marquesina. Se instalaron tomas de carga bajo la marquesina y bajo el techo del aparcamiento. La energía puede distribuirse dinámicamente entre dos puntos de carga a través del armario dispensador de Heliox.
Debido a la proximidad de una zona residencial, la protección acústica era esencial, por lo que los cargadores y el edificio técnico se encapsularon. Los cables entre el edificio técnico y los puntos de carga se pasaron por conductos de almacenamiento para garantizar la protección contra incendios. En la nave de almacenamiento se instalaron varios muros de protección contra incendios.
Está prevista la ampliación de la energía fotovoltaica y de un tejado verde en la nave de almacenamiento y la marquesina.
VAG opera actualmente más de 200 autobuses en Núremberg, 92 de los cuales ya son autobuses eléctricos que se cargan durante la noche en las instalaciones. Se utilizan autobuses de MAN, Daimler y Solaris. En este proyecto se instalaron 32 cargadores con un total de 63 puntos de carga con una potencia total de 5,8 MW. Un autobús urbano de VAG recorre unos 60.000 kilómetros al año. Según los cálculos de VAG, el potencial de protección del clima es correspondientemente alto: alrededor de 60 toneladas de ahorro de CO2 por vehículo y año.
Heliox y TU/e pretenden desarrollar una solución integrada que haga accesible la carga de vehículos eléctricos pesados sin consecuencias negativas para las redes eléctricas locales. Juntos, queremos conseguirlo desarrollando y demostrando un nuevo sistema de carga múltiple y dinámico para vehículos eléctricos pesados que esté equipado con estabilización controlada por software para absorber las perturbaciones en la red energética local.
El sistema previsto consistirá en un sistema de carga configurable dinámicamente basado en módulos que pueden conectarse en paralelo, cada uno con tres salidas de 60 kW. Con ello quieren poder distribuir dinámicamente la capacidad de carga entre varios vehículos. Por tanto, el sistema de carga puede utilizarse para la carga de oportunidad de hasta 360 kW para un solo vehículo, así como para la carga regular de varios vehículos.
Además, se está desarrollando un software inteligente y una placa de microcontrolador. Este software permite utilizar el convertidor del sistema de carga para compensar las perturbaciones de la red. Las perturbaciones se neutralizan a través de una vía de baja impedancia. Esto permite convertir las pérdidas de la red en energía utilizable, mejorando al mismo tiempo la calidad de la tensión de la red. De hecho, el sistema asume completamente la función de los filtros de potencia actuales sobre la base de un control inteligente.
VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) planea electrificar por completo su flota de autobuses para principios de la década de 2030. Para lograr este objetivo, era necesario ampliar y modernizar el depósito de autobuses de Schweinau. La infraestructura de recarga debía ampliarse a 63 puntos de recarga, ya que no se disponía de espacio adicional debido a los edificios adyacentes. El proyecto se ejecutó durante las operaciones en curso.
La reconstrucción durante las operaciones en curso de los autobuses exigió una planificación precisa y la coordinación de todos los socios implicados para no perjudicar el funcionamiento de las cocheras. Para crear opciones de carga adicionales para los autobuses eléctricos, se amplió la conexión a la red. Heliox erigió un edificio técnico de dos plantas con cuatro transformadores, que incluye una aparamenta de media tensión, transformadores y cuatro cuadros principales de distribución de baja tensión.
Se ha añadido una marquesina al aparcamiento, bajo la cual pueden estacionarse hasta 24 autobuses más. Heliox ha instalado 32 unidades de alimentación Flex de 180 kW en la marquesina. Se instalaron tomas de carga bajo la marquesina y bajo el techo del aparcamiento. La energía puede distribuirse dinámicamente entre dos puntos de carga a través del armario dispensador de Heliox.
Debido a la proximidad de una zona residencial, la protección acústica era esencial, por lo que los cargadores y el edificio técnico se encapsularon. Los cables entre el edificio técnico y los puntos de carga se pasaron por conductos de almacenamiento para garantizar la protección contra incendios. En la nave de almacenamiento se instalaron varios muros de protección contra incendios.
Está prevista la ampliación de la energía fotovoltaica y de un tejado verde en la nave de almacenamiento y la marquesina.
VAG opera actualmente más de 200 autobuses en Núremberg, 92 de los cuales ya son autobuses eléctricos que se cargan durante la noche en las instalaciones. Se utilizan autobuses de MAN, Daimler y Solaris. En este proyecto se instalaron 32 cargadores con un total de 63 puntos de carga con una potencia total de 5,8 MW. Un autobús urbano de VAG recorre unos 60.000 kilómetros al año. Según los cálculos de VAG, el potencial de protección del clima es correspondientemente alto: alrededor de 60 toneladas de ahorro de CO2 por vehículo y año.
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