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El proyecto de bus eléctrico de Colonia, conceptualizado por primera vez en 2012 por KVB (Kölnner Verkehrs-Betriebe) no se puso en marcha hasta 2016 con 8 "autobuses articulados" de 18 metros de longitud que necesitaban ser propulsados de forma rápida, silenciosa y eficiente.
Las 13 paradas del recorrido, de 7 km, unirían la estación de Colonia con el barrio de Zollstock y transportarían a unos 9.000 pasajeros al día.
RheinEnergie AG suministró electricidad verde para cargar los autobuses y se asoció con Heliox para alimentar los autobuses de 18 metros de la ruta. Por la noche, los autobuses se cargaban completamente en la cochera a través de los pantógrafos instalados en el techo del autobús. Los pantógrafos permitían la carga en una de las tres estaciones de carga situadas tanto en las paradas finales como en las intermedias de la ruta, en caso de necesidad derivada del exceso de tráfico o de las inclemencias del tiempo. La carga de las baterías duraba entre cinco y diez minutos, sin alterar el horario del autobús.
Dado que la línea 133 se encontraba a menudo en medio de largos atascos, una solución eléctrica de larga duración permitió reducir las emisiones de CO2 en 520 toneladas anuales. Las emisiones de NOx y de partículas finas también se redujeron drásticamente año tras año. Los autobuses eléctricos demostraron su fiabilidad durante el periodo de prueba de un año y han acelerado la transición de Colonia a la movilidad pública eléctrica.
Heliox y TU/e pretenden desarrollar una solución integrada que haga accesible la carga de vehículos eléctricos pesados sin consecuencias negativas para las redes eléctricas locales. Juntos, queremos conseguirlo desarrollando y demostrando un nuevo sistema de carga múltiple y dinámico para vehículos eléctricos pesados que esté equipado con estabilización controlada por software para absorber las perturbaciones en la red energética local.
El sistema previsto consistirá en un sistema de carga configurable dinámicamente basado en módulos que pueden conectarse en paralelo, cada uno con tres salidas de 60 kW. Con ello quieren poder distribuir dinámicamente la capacidad de carga entre varios vehículos. Por tanto, el sistema de carga puede utilizarse para la carga de oportunidad de hasta 360 kW para un solo vehículo, así como para la carga regular de varios vehículos.
Además, se está desarrollando un software inteligente y una placa de microcontrolador. Este software permite utilizar el convertidor del sistema de carga para compensar las perturbaciones de la red. Las perturbaciones se neutralizan a través de una vía de baja impedancia. Esto permite convertir las pérdidas de la red en energía utilizable, mejorando al mismo tiempo la calidad de la tensión de la red. De hecho, el sistema asume completamente la función de los filtros de potencia actuales sobre la base de un control inteligente.
El proyecto de bus eléctrico de Colonia, conceptualizado por primera vez en 2012 por KVB (Kölnner Verkehrs-Betriebe) no se puso en marcha hasta 2016 con 8 "autobuses articulados" de 18 metros de longitud que necesitaban ser propulsados de forma rápida, silenciosa y eficiente.
Las 13 paradas del recorrido, de 7 km, unirían la estación de Colonia con el barrio de Zollstock y transportarían a unos 9.000 pasajeros al día.
RheinEnergie AG suministró electricidad verde para cargar los autobuses y se asoció con Heliox para alimentar los autobuses de 18 metros de la ruta. Por la noche, los autobuses se cargaban completamente en la cochera a través de los pantógrafos instalados en el techo del autobús. Los pantógrafos permitían la carga en una de las tres estaciones de carga situadas tanto en las paradas finales como en las intermedias de la ruta, en caso de necesidad derivada del exceso de tráfico o de las inclemencias del tiempo. La carga de las baterías duraba entre cinco y diez minutos, sin alterar el horario del autobús.
Dado que la línea 133 se encontraba a menudo en medio de largos atascos, una solución eléctrica de larga duración permitió reducir las emisiones de CO2 en 520 toneladas anuales. Las emisiones de NOx y de partículas finas también se redujeron drásticamente año tras año. Los autobuses eléctricos demostraron su fiabilidad durante el periodo de prueba de un año y han acelerado la transición de Colonia a la movilidad pública eléctrica.
