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Los requisitos técnicos incluían que 56 autobuses Mercedes-Benz eCitaro se cargaran de forma fiable y eficiente, con la posibilidad de aumentar la capacidad de potencia en caso de aumentar los autobuses. Sin embargo, el proyecto no era una simple solución de carga, sino un proyecto llave en mano destinado a crear una infraestructura de carga a gran escala para un sistema de transporte público totalmente alimentado por la movilidad eléctrica.
Heliox proporcionaría la infraestructura de carga y se encargaría de la instalación eléctrica y la conexión a la red de media tensión. Heliox alimenta un total de 6,3MW en la ciudad de Wiesbaden con 56 cargadores. Se han instalado dispensadores de carga a intervalos regulares entre las columnas, para facilitar la carga "plug and play".
Dado que el espacio es restringido, los encabinados de los pilares de carga se han adaptado para ajustarse a un acceso estrecho en la cochera, con un acceso simplificado a los cargadores CCS al trasladar la interfaz y el botón de control a la parte delantera de los pilares.
El alcance del contrato de Heliox va más allá de la entrega de los cargadores nocturnos. Incluía la instalación y el servicio completos: estaciones de carga, conexión de media tensión y un contrato completo de servicio y mantenimiento.
Los trabajos de construcción se iniciaron a finales de 2019, los primeros cargadores estaban operativos en 2020 y serán plenamente operativos en 2021. La infraestructura de recarga de Heliox también sería compatible con el sistema de gestión de flotas utilizado, que facilita la supervisión de los autobuses y la infraestructura de recarga para permitir una gestión inteligente de las cargas.
Heliox y TU/e pretenden desarrollar una solución integrada que haga accesible la carga de vehículos eléctricos pesados sin consecuencias negativas para las redes eléctricas locales. Juntos, queremos conseguirlo desarrollando y demostrando un nuevo sistema de carga múltiple y dinámico para vehículos eléctricos pesados que esté equipado con estabilización controlada por software para absorber las perturbaciones en la red energética local.
El sistema previsto consistirá en un sistema de carga configurable dinámicamente basado en módulos que pueden conectarse en paralelo, cada uno con tres salidas de 60 kW. Con ello quieren poder distribuir dinámicamente la capacidad de carga entre varios vehículos. Por tanto, el sistema de carga puede utilizarse para la carga de oportunidad de hasta 360 kW para un solo vehículo, así como para la carga regular de varios vehículos.
Además, se está desarrollando un software inteligente y una placa de microcontrolador. Este software permite utilizar el convertidor del sistema de carga para compensar las perturbaciones de la red. Las perturbaciones se neutralizan a través de una vía de baja impedancia. Esto permite convertir las pérdidas de la red en energía utilizable, mejorando al mismo tiempo la calidad de la tensión de la red. De hecho, el sistema asume completamente la función de los filtros de potencia actuales sobre la base de un control inteligente.
Los requisitos técnicos incluían que 56 autobuses Mercedes-Benz eCitaro se cargaran de forma fiable y eficiente, con la posibilidad de aumentar la capacidad de potencia en caso de aumentar los autobuses. Sin embargo, el proyecto no era una simple solución de carga, sino un proyecto llave en mano destinado a crear una infraestructura de carga a gran escala para un sistema de transporte público totalmente alimentado por la movilidad eléctrica.
Heliox proporcionaría la infraestructura de carga y se encargaría de la instalación eléctrica y la conexión a la red de media tensión. Heliox alimenta un total de 6,3MW en la ciudad de Wiesbaden con 56 cargadores. Se han instalado dispensadores de carga a intervalos regulares entre las columnas, para facilitar la carga "plug and play".
Dado que el espacio es restringido, los encabinados de los pilares de carga se han adaptado para ajustarse a un acceso estrecho en la cochera, con un acceso simplificado a los cargadores CCS al trasladar la interfaz y el botón de control a la parte delantera de los pilares.
El alcance del contrato de Heliox va más allá de la entrega de los cargadores nocturnos. Incluía la instalación y el servicio completos: estaciones de carga, conexión de media tensión y un contrato completo de servicio y mantenimiento.
Los trabajos de construcción se iniciaron a finales de 2019, los primeros cargadores estaban operativos en 2020 y serán plenamente operativos en 2021. La infraestructura de recarga de Heliox también sería compatible con el sistema de gestión de flotas utilizado, que facilita la supervisión de los autobuses y la infraestructura de recarga para permitir una gestión inteligente de las cargas.
