La estación de autobuses de Caledonia de First Bus y Heliox han hecho historia al instalar el mayor emplazamiento de autobuses electrónicos de carga rápida del Reino Unido hasta la fecha. Heliox ha instalado un total de 80 cargadores rápidos modulares de 150kW (160 tomas de corriente) y dos cargadores móviles de 40kW. El depósito es capaz de cargar simultáneamente 162 vehículos con una potencia total instalada de 12MW.
Aquí, el director de proyectos inmobiliarios de First Bus, David Seaton, comparte su opinión sobre el proyecto, la colaboración con Heliox y los beneficios del transporte eléctrico para las ciudades y los residentes.
P: First Bus es el impulsor de la construcción en Glasgow del mayor depósito de autobuses electrónicos del Reino Unido. David, ¿puede darnos algunos detalles sobre la importancia del proyecto? ¿A qué se debió la decisión de First Bus de trabajar con Heliox y apostar por la electricidad?
Glasgow es la cochera más nueva y grande que tenemos en cartera. Esa fue la razón principal por la que decidimos electrificar allí nuestra flota de autobuses. También coincidió con la COP26, lo que supuso una ventaja. Fue el inicio de la electrificación de nuestra flota y el comienzo de nuestra colaboración con Heliox.
Empezamos publicando un concurso y, al final, Heliox lo consiguió ofreciéndonos una solución a largo plazo para nuestras necesidades de recarga, incluido un acuerdo de nivel de servicio.
El proyecto ha supuesto una gran inversión. Por eso buscábamos una infraestructura de recarga preparada para el futuro que pudiera funcionar durante varios años. Heliox nos ofreció una garantía que cubre un largo periodo de tiempo y un amplio uso del producto, así que ese fue el principal motor que nos impulsó a trabajar con ellos y a colaborar.
P: ¿Podría compartir algunos detalles sobre su experiencia trabajando con Heliox?
Ha ido muy bien. Desde luego, teniendo en cuenta que el proyecto de Glasgow era la primera vez que colaborábamos con Heliox. También era la primera vez que se instalaba un producto Heliox en Escocia, y todo fue muy bien. Heliox aportó muchos conocimientos y experiencia para ayudarnos a mejorar la infraestructura de recarga existente y también a incorporar ideas para futuros proyectos. Empezó como una buena relación de trabajo en colaboración que dio lugar a una gran asociación".
P: ¿Cuál es el modelo de recarga de la flota de First Bus?
Por ahora, el modelo de recarga estándar consiste en mantener la recarga en las cocheras durante la noche, cuando los autobuses vuelven a las cocheras al final del día. Esto puede ser desde las siete u ocho de la noche hasta las tres o cuatro de la madrugada.
Nuestro plan para un futuro próximo es que los cargadores se utilicen para cargar nuestra flota de autobuses durante la noche, y que durante el día se utilicen para empresas que utilizan flotas de vehículos eléctricos. Podría tratarse de empresas como Amazon, DPD y UPS, que podrían alquilar los cargadores para cargar sus camiones de reparto.
P: La instalación de la primera fase del proyecto tuvo lugar justo a tiempo para la gran inauguración durante la COP26. ¿Hay planes para otras instalaciones o infraestructuras de recarga?
Estamos modernizando el suministro eléctrico. Esto significa que podremos disponer de un depósito totalmente preparado para el futuro que nos permitirá cargar entre 350 y 400 autobuses al día. También tenemos otros seis puntos de recarga en marcha. Dos de ellos en Escocia y cuatro en Inglaterra, donde estamos desplegando más autobuses. Eso nos dará 300 vehículos más en los próximos 18 a 24 meses.
P: First Bus planea una transformación ecológica hacia una flota de autobuses electrónicos de emisiones cero para 2035. ¿Por qué es importante para First Bus dar prioridad al transporte electrónico ecológico?
Es importante para la empresa tener en cuenta el transporte ecológico. En los últimos tres o cuatro meses ha habido condiciones meteorológicas extremas en toda Europa, ha llovido en Pakistán y se han producido otros fenómenos relacionados con el cambio climático que ponen de manifiesto la importancia de abandonar los vehículos de combustión interna y de descarbonizar el transporte. La lucha contra el cambio climático y el intento de reducir las emisiones mediante una flota de vehículos con cero emisiones de gases de escape nos motiva en este viaje que todos debemos emprender.
P: Como servicio de transporte público, ¿qué acogida ha tenido el proyecto entre los vecinos?
Creo que ha sido muy bien recibido. Aún es relativamente pronto. Lleva funcionando unos diez meses. Pero en cuanto a la opinión de los clientes, ha sido bien recibida, sobre todo por los políticos locales y nacionales que ayudaron a financiarlo y a llevarlo hasta las fases finales.
El público también se ha mostrado positivo con respecto al emplazamiento. Ven los nuevos vehículos silenciosos, modernos y con cero emisiones. Para ellos es una gran ventaja.
P: ¿Cuál considera que es el consejo más importante para otros PTO cuando inician su andadura eléctrica?
Hay dos decisiones importantes que hay que tomar al principio de un proyecto. La primera es elegir el fabricante del autobús, y la segunda es toda la infraestructura que soportará su flota. Esto incluye los cables, transformadores, cargadores y la cantidad de energía que necesita. Una vez elegido el proveedor del autobús y decidido el tamaño de la batería, hay que elegir los cargadores en función del tamaño de la flota. Hay que tener en cuenta la rapidez de carga, que a su vez indicará la cantidad de energía necesaria para el funcionamiento.
En cuanto a los costes, la transición a una flota totalmente eléctrica puede ser costosa en algunos casos. Aquí, en Escocia, tenemos suerte porque el gobierno financia los costes de infraestructura. También trabajamos con Scottish Power, el operador de la red local de Glasgow, que también aportó financiación para mejorar la red local. Así que, si hay financiación disponible, yo recomendaría a otros operadores que la utilizaran.
P: Por último, ¿por qué deberían otras OPC trabajar con Heliox?
Heliox es un buen socio colaborador, capaz de pensar con originalidad. Es esencial contar con un socio capaz de incorporar comentarios y opiniones a la configuración de la carga y las plataformas de software. Porque no se trata sólo de ver un cargador como un kit que se atornilla al suelo. Hay más trabajo en segundo plano en el lado del software, y el trabajo que se ha hecho a través de las telecomunicaciones y las videollamadas durante meses de antelación. En este sentido, toda la comunicación con Heliox ha sido fenomenal. Toda esa ventaja de que la asociación funcione sin problemas es como debe ser con todo.
Heliox también tiene un modelo de TCO muy bueno, que es el coste total de propiedad. Yo diría, basándome en las pruebas de mercado, que está por encima de lo que otros ofrecen y que los competidores tienen mucho que hacer para igualar a Heliox.
Descubra cómo Heliox puede ayudarle a iniciar su viaje hacia una flota totalmente eléctrica.
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