Los operadores de flotas ya están invirtiendo en vehículos eléctricos, y se prevé que un mayor número de furgonetas y camiones eléctricos llegue a las carreteras de toda la UE. La tecnología está preparada para ser ampliada, pero existen importantes obstáculos para su adopción generalizada, como la falta de una infraestructura pública de recarga rápida que podría ralentizar su adopción y limitar los beneficios medioambientales. Analizamos el impacto que la adopción generalizada de los E-Trucks podría tener en los operadores, el público y nuestro planeta, y lo que las empresas pueden hacer para prepararse.
Cómo pueden reducir las emisiones de carbono los camiones de carga eléctrica
Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, es fundamental una rápida transición a los camiones eléctricos para alcanzar el objetivo de Europa de cero emisiones. Esto se debe a que las empresas de logística contribuyen enormemente a las emisiones de carbono de la UE. Los camiones ligeros y los vehículos pesados representan más del 25% de las emisiones de dióxido de carbono, lo que los convierte en un importante objetivo de reducción.
Hoy en día, los repartidores europeos están acostumbrados a llenar sus vehículos con diésel, pero las subidas del precio de la energía, los incentivos gubernamentales y el deseo de preparar las flotas para el futuro están fomentando una rápida inversión en vehículos eléctricos.
Los modernos e-trucks ofrecen una solución rentable y eficiente para los operadores de transporte regional de mercancías por carretera. La ansiedad por la autonomía, el miedo a que un vehículo se quede sin energía durante su funcionamiento, es cosa del pasado, ya que la tecnología de las baterías ha demostrado su capacidad para ofrecer un rendimiento constante. Las nuevas generaciones de cargadores rápidos de corriente continua, como los proporcionados por Heliox, pueden proporcionar una recarga parcial en minutos y desterrarán para siempre las preocupaciones por la batería.
La transición a los E-trucks no se producirá de una sola vez, sino que se producirá en dos fases. La primera, que ya está en marcha, implica el cambio de las entregas urbanas y regionales. La segunda es la transición de los vehículos pesados de mercancías (HGV) que participan en el tránsito de larga distancia. Cada una tiene sus propios retos y oportunidades, que exploramos a continuación.
Entregas urbanas y regionales (menos de 300 km)
- Entrega de última milla
- Vehículos de residuos
- Distribución regional
Entregas de larga distancia (más de 300 km)
- Entregas nacionales
- Envíos internacionales
Retos y oportunidades: Entregas urbanas y regionales
En la UE, el 85% del tonelaje de mercancías por carretera se transporta en distancias inferiores a 150 km. Esta distancia está dentro del alcance de los actuales camiones eléctricos. Si profundizamos un poco más, descubriremos que el 50% de los vehículos ligeros de transporte de mercancías operan a menos de 24 km de su base. Estos vehículos de reparto hiperlocales son ideales para la transición a camiones de carga eléctrica.
Estos vehículos se dedican a diversas actividades, como las entregas puerta a puerta "de última milla", la gestión de residuos y los que trabajan desde centros de distribución regionales. Las cortas distancias entre las entregas y los centros operativos (principalmente en las ciudades) significan que el cambio a los actuales e-trucks podría tener un impacto significativo en la reducción de las emisiones de carbono sin ningún impacto en los clientes o las entregas.
Un análisis realizado por el grupo de reflexión europeo Transport and Environment afirma que el 39% de toda la actividad de transporte de mercancías se produce en los llamados "nodos urbanos", un grupo de 174 ciudades y grandes pueblos de toda Europa. La introducción de los E-trucks en estas zonas podría lograr casi por sí sola los objetivos de reducción de emisiones.
La falta de infraestructura de recarga, sobre todo en los nodos urbanos, está frenando la adopción, afirma Transporte y Medio Ambiente. La creciente demanda de nuevos camiones eléctricos y vehículos eléctricos y la escasez de piezas (incluidos los semiconductores) están frenando la adopción. Para hacer frente a esta situación, muchos operadores están alargando la vida útil de los vehículos diésel, renovándolos y no sustituyéndolos, con el fin de salvar la distancia que les separa de los camiones eléctricos.
Desafíos y oportunidades: Entregas de larga distancia
La tecnología de los camiones eléctricos de menos de 300 km está bien establecida y es eficiente, pero los operadores de larga distancia aún no tienen alternativas realistas al diésel. Los expertos de Transport and Environment confían en que fabricantes de vehículos pesados como Scania, Renault y MAN desarrollen camiones capaces de recorrer hasta 500 km con una sola carga. Sin embargo, ni siquiera estos camiones serán capaces de atravesar continentes a menos que puedan acceder fácilmente a la infraestructura de recarga rápida.
Los vehículos eléctricos impulsados por hidrógeno, que utilizan pilas de combustible en lugar de baterías, se han sugerido como solución. El Reino Unido, por ejemplo, está invirtiendo más de 200 millones de libras para evaluar qué opción (flota impulsada por hidrógeno o E-trucks) es la alternativa más realista a los combustibles fósiles. La tecnología del hidrógeno es apasionante, pero los costes, la infraestructura y la seguridad son factores que frenan su adopción. A corto y medio plazo, los camiones eléctricos son la mejor solución.
Cargando por adelantado
Los camiones de carga eléctrica son fundamentales para la transición de Europa hacia la energía neta cero. Sin embargo, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles afirma que, para obtener beneficios reales, será necesaria una gran inversión en infraestructuras.
Al invertir en flotas eléctricas, los operadores deben asegurarse de que disponen de la infraestructura de recarga. Hay varias opciones de carga, dependiendo del kilometraje, las rutas y las categorías de vehículos (N1-N3). De nuevo, podemos dividir a grandes rasgos los requisitos de carga en dos categorías:
Carga de vehículos ligeros (VE no aptos para MW)
- Operar una gama de vehículos de clase ligera (N1) y media (N2).
- Operativo durante un turno de 8 horas al día.
- Se devuelve a la base después del turno y se puede dejar toda la noche.
- La batería del camión es lo suficientemente grande como para soportar las actividades diarias de conducción.
- Potencia necesaria: 50-100 kW (con la posibilidad de cargar hasta 400 kW durante el día)
Carga de vehículos de largo recorrido (N3) (VE con capacidad de MW)
- Cargue rápidamente durante los turnos de trabajo de larga duración para mantener el horario de entrega.
- Ideal para flotas con poca o ninguna carga en el depósito o con baterías de menor tamaño.
- Potencia necesaria: De 600 kW a 1 MW para una carga óptima en una sesión corta.
- Combinación de ambas, rutas de alta exigencia
- Carga durante la noche en una parada de descanso/depósito o durante el día a mitad de la ruta
- Potencia necesaria: 180 kW para cargar en descanso prolongado hasta 1 MW para cargar a mitad de ruta.
Proteger su inversión en E-Truck
Invertir en soluciones de transporte sostenibles, incluidos los camiones eléctricos, no es opcional; es esencial. Pasarse a alternativas sostenibles puede ayudarle a reducir las emisiones de CO2, agilizar las operaciones y recortar costes. La electrificación de camiones y furgonetas es diversa. Antes de invertir en vehículos eléctricos de batería, debe conocer sus operaciones diarias y seleccionar los vehículos adecuados y la infraestructura de carga que los respalde.
Cuanto antes inicie el cambio a alternativas sostenibles, mayores serán los beneficios que podrá desbloquear para su empresa. Además de las mejoras operativas, la descarbonización del transporte comercial nos beneficia a todos. Los clientes pueden disfrutar de entregas libres de culpa; los ciudadanos pueden respirar un aire más limpio y disfrutar de calles más tranquilas; y podemos ralentizar el ritmo del cambio climático provocado por el hombre, manteniendo el aumento de la temperatura global por debajo de 1,5 ºC.
Heliox es el proveedor líder en Europa de cargadores rápidos de corriente continua para empresas de todos los tamaños. Nuestra infraestructura de carga de vanguardia es esencial para el éxito de los operadores de flotas. Llevamos más de diez años proporcionando soluciones de carga rápida y contamos con los índices de eficiencia más altos del sector, del 96,2%.
Tanto si está planificando su estrategia para cambiar al transporte sostenible como si ya está avanzando en su viaje, estamos aquí para ayudarle.
Descubra cómo Heliox puede ayudarle a preparar su flota de carga de camiones eléctricos para la carretera .
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