La experiencia de recarga de vehículos eléctricos mejora cada mes. Con las nuevas innovaciones, la experiencia y la educación, la transición de la gasolina y el diésel al transporte híbrido y totalmente eléctrico es cada vez más fluida. Sin embargo, esta transición dista mucho de ser perfecta y para los que cargan por primera vez (¡sea cual sea el VE!) puede ser desalentador empezar.
En lo que respecta al hardware y al software, ¿qué se puede hacer para mejorar la experiencia del usuario, para reducir los tiempos de inactividad de los cargadores y qué implicaciones tiene esto para la industria de la recarga de vehículos eléctricos de cara a los próximos años?
Hardware
Las velocidades de carga y la disponibilidad de los cargadores son sólo la mitad de la historia cuando se trata de la experiencia de carga de los vehículos eléctricos. No importa cuántos cargadores rápidos haya en su ruta si están desconectados, rotos o tienen el acceso obstruido, lo que hace imposible cargar. El tiempo de inactividad es un factor que a menudo se pasa por alto.
Elegir el tipo de hardware adecuado es primordial cuando se considera una buena experiencia de usuario. Decidir entre lo modular y lo no modular es una consideración clave. En Heliox nuestra tecnología se basa en módulos de potencia. Un módulo es de 12,5 kw, por lo que 4 módulos conforman nuestros cargadores rápidos de 50kW. Si, por ejemplo, uno de los módulos falla, seguimos teniendo otros 3 en funcionamiento para que los usuarios puedan seguir cargando, mientras nuestro equipo de servicios soluciona el problema, en la mayoría de los casos, de forma remota y rápida.
Software
Es justo decir que la mayor parte del tiempo de inactividad asociado a los cargadores de vehículos eléctricos se debe a problemas de software. Se necesitan actualizaciones periódicas para mantener el hardware en funcionamiento con el último firmware, que debe comunicarse con las aplicaciones móviles de los usuarios y con una variedad de vehículos eléctricos de carga a su vez.
Esto no sólo se refiere a los puntos de recarga, sino también a los vehículos eléctricos. Por ejemplo, la reciente noticia de que algunas versiones del ID 3 totalmente eléctrico se han retrasado porque el software del coche no está listo. Según The Verge:
"Es un ojo negro para el proyecto, y es una de las razones por las que el CEO de VW, Herbert Diess, fue despojado de su cargo en la marca esta semana".
Fue el mismo director general que arremetió contra la red de recarga de Ionity tras realizar un viaje en VE por Italia. Según Bloomberg:
"El consejero delegado tomó las redes sociales el jueves para regañar a Ionity GmbH, la empresa de recarga propiedad en parte de VW, por una lamentable experiencia conduciendo un ID.3 a un destino de verano. Diess dijo que tuvo problemas para encontrar un enchufe que funcionara a lo largo del paso de Brenner que une Austria con Italia".
Con los líderes de los OEMs criticando públicamente sus propias redes de carga rápida - evidentemente hay un largo camino por recorrer antes de que el público en general pueda disfrutar de una experiencia de carga sin problemas en lo que respecta al hardware y al software.
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