Los camiones eléctricos se enfrentan a algunos retos únicos en el camino hacia su plena adopción. No solo deben tener en cuenta factores de infraestructura que afectan a todos los vehículos eléctricos -como la autonomía del vehículo y la disponibilidad de estaciones de carga-, sino que, como vehículos pesados, también necesitan más potencia para impulsar vehículos aptos para grandes cargas útiles.
Esto se refleja en la tasa de adopción de camiones eléctricos en todo el mundo, que es notablemente inferior a la de otros tipos de vehículos eléctricos. A pesar de los retos, existe un impulso y una voluntad política para impulsar los camiones eléctricos que sigue impulsando el debate en torno a la carga de camiones eléctricos, los obstáculos de infraestructura y cómo podrían superarse.
¿Cuáles son los retos de infraestructura para los camiones eléctricos?
Antes de que pueda completarse la transición a un transporte totalmente eléctrico, hay una serie de retos que deben abordarse. Los más obvios se clasifican, a grandes rasgos, como retos de infraestructura, es decir, el equipamiento físico necesario para apoyar y permitir la transición al transporte ecológico. Entre ellos, los factores clave que hay que tener en cuenta son:
Infraestructura de carga: la escala y la disponibilidad generalizada de la infraestructura de carga para apoyar a los camiones EV y requiere una red completamente nueva que es completamente diferente a las opciones actuales de transporte por carretera.
Capacidad de carga útil del vehículo: Los camiones de largo recorrido transportan mercancías pesadas y necesitan más potencia para transportar su carga útil, lo que significa que los eTrucks necesitan baterías más grandes y mejores.
Escalabilidadde la fabricación de camiones VE: A pesar de la aparición de varios fabricantes de camiones VE capaces de satisfacer los requisitos de carga útil de los vehículos de gran tamaño, la producción va a la zaga del ritmo urgente de la transición hacia los vehículos eléctricos.
Capacidad de autonomía del vehículo: No se trata sólo de qué mercancías transportan los eTrucks, sino a dónde se dirigen. Es fundamental garantizar que estos vehículos puedan completar su trayecto con la autonomía adecuada o con opciones de recarga disponibles en ruta.
Costes de capital: Toda esta infraestructura hay que pagarla, y la inversión inicial de las carretillas eléctricas suele ser mayor que la de sus equivalentes propulsadas por combustibles fósiles, a pesar de ser más rentables en general. La cuestión principal aquí es quién es responsable de esto y dónde se puede ahorrar en forma de incentivos y subvenciones.
Las soluciones para algunos de estos retos son más sencillas y requieren simplemente las decisiones o aportaciones de un puñado de responsables, como los operadores de flotas. Sin embargo, otras son más complicadas y exigen la atención de múltiples partes interesadas, como gobiernos, autoridades de transporte y empresas de camiones eléctricos.
Mejor conexión a la red y redes de recarga más rápidas
Potencialmente, el mayor reto en materia de infraestructuras reside en la reorganización de las redes energéticas existentes. Esto debe hacerse para dar cabida a redes de carga más rápidas que allanen el camino para una transición sin problemas hacia la adopción universal de camiones eléctricos.
A medida que aumenta el número de flotas de camiones eléctricos en la carretera, también lo hace la cantidad de energía necesaria para cargarlos. Esta energía debe suministrarse y almacenarse donde se necesite a lo largo de las rutas de camiones eléctricos de largo recorrido -que en algunos países pueden estar lejos del pueblo o ciudad más cercanos-, desde donde puede despacharse desde un punto de carga.
Llevar la electricidad a estos puntos de recarga es un reto para la red y para las autoridades de transporte y energía. Para que los camiones eléctricos sean económicamente viables, estas estaciones e infraestructuras de recarga deben construirse en lugares donde las utilicen distintos tipos de vehículos eléctricos comerciales y de pasajeros.
Estas ubicaciones también deben coincidir con la capacidad de enviar grandes cantidades de energía desde la red. Esto limita considerablemente las opciones de infraestructura de recarga. Sin embargo, es posible y los primeros brotes de rutas de eTrucking ya están brotando en Europa, con la apertura del primer corredor de camiones eléctricos en Alemania este año.
Pero la realidad es que se necesita una infraestructura más rápida, combinada con eTrucks de mayor autonomía, para que la red de camiones eléctricos sea lo suficientemente viable como para que los operadores de flotas puedan ahorrar dinero y reducir las emisiones sin afectar a sus actuales rutas de suministro.
¿Existen subvenciones públicas para camiones y cargadores eléctricos?
Dependiendo del país, se anuncian diversos planes y subvenciones gubernamentales para apoyar el despliegue de vehículos pesados ecológicos. Esto está en consonancia con muchos paquetes de políticas que están diseñados para acelerar la tasa de adopción de camiones eléctricos.
En Europa, el proyecto de ley "Fit for 55" compromete al bloque comercial -que depende en gran medida de los vehículos pesados para el transporte de mercancías y servicios- a reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030.
Como parte de ello, una serie de subvenciones de apoyo e incentivos financieros en todo el continente. Las subvenciones cambian constantemente, se cierran o se ajustan, pero según la AIE, Alemania ofrece una de las subvenciones a la compra de EVtruck más elevadas de Europa, con una cobertura del 80% de los costes adicionales del vehículo y de la infraestructura de recarga.
Mientras tanto, en el Reino Unido, tras el éxito de las subvenciones a los coches eléctricos, se mantienen las ayudas a los camiones eléctricos, cada vez más centradas en la infraestructura de recarga. Con planes para conseguir que cientos de vehículos pesados de cero emisiones circulen por las carreteras británicas, el Gobierno anunció una financiación de 200 millones de libras para descarbonizar el transporte de mercancías por carretera.
También se ha puesto en marcha una subvención de hasta 25.000 libras en el precio de compra de camiones eléctricos.
Dado que los operadores de flotas trabajan con márgenes ajustados, la importancia de aprovechar estas subvenciones e incentivos es significativa y ayudará a los camiones eléctricos a alcanzar más rápidamente la paridad con los vehículos de combustión interna.
¿Cómo puede Heliox ayudar a los operadores de flotas a pasarse a las carretillas eléctricas?
A pesar de los retos que se avecinan, la transición a las carretillas eléctricas de emisiones cero en las carreteras es inevitable. Los gestores de flotas que quieran preparar sus operaciones para el futuro deben asegurarse de elegir al socio adecuado para introducir las carretillas eléctricas.
Como líder mundial en infraestructura y recarga de camiones eléctricos, Heliox es experto en ayudar a los operadores de flotas a liberarse de las emisiones. Heliox cuenta con más de 10 años de experiencia en la carga de vehículos eléctricos de alta potencia en Europa y Norteamérica, y ofrece asistencia al cliente 24 horas al día, 7 días a la semana, cuidado y mantenimiento de cargadores y optimización de la eficiencia de la carga mediante servicios remotos conectados.
Para obtener más información sobre cómo Heliox puede ayudarle a cambiar a carretillas eléctricas, póngase en contacto con nuestros expertos en carga de VE.
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