Inmotion: La carga de la industria del deporte del motor


Heliox se sentó con el director del equipo, Ewout Timmermans, y el ingeniero mecánico, Mick Mourmans, para hablar del futuro de InMotion. 

InMotion comenzó en 2009 cuando tres estudiantes de la Hogeschool Utrecht decidieron competir en la competición de Fórmula Student y poco sabían que 12 años después habrían creado un equipo de estudiantes de la Universidad Tecnológica de Eindhoven que aspiraría a competir con un coche de carreras eléctrico en las 24h de Le Mans de 2023. Desde entonces, el equipo se ha ampliado a más de cincuenta miembros y ha logrado múltiples hitos. Un hito importante fue en 2021, cuando The Revolution consiguió un tiempo de carga rápida increíble; InMotion fue capaz de cargar un paquete de baterías de 57,6 kWh del 20% al 80% en 12 minutos.


Timmermans y Mourmans se unieron al equipo en agosto de 2021 y han aprendido mucho en su corto tiempo. Mourmans es ingeniero mecánico por la Universidad Tecnológica de Eindhoven y actualmente trabaja en la termodinámica del coche de carreras InMotion. Timmerman viene de una formación en Ciencias de la Innovación en la Universidad Tecnológica de Eindhoven, y explicó que se sintió atraído por el equipo InMotion por su lado práctico. Es el jefe del equipo y se ocupa de los progresos de todo el proyecto, ayudando a mantener al equipo motivado durante todo el año. 


El objetivo del equipo InMotion del 22 es el "repostaje eléctrico", que consiste en conseguir que el tiempo de carga del coche de carreras sea de entre 3 y 4 minutos, y como explica Mourmans es una tarea difícil debido al proceso de enfriamiento. Ya tienen un prototipo y en 2022 puede ser un año de implementación y prueba de la teoría. 


El proceso de enfriamiento de una batería es complicado, ya que en las baterías de los vehículos eléctricos el flujo de corriente, tanto de carga como de descarga, genera calor en el interior de las celdas y en sus sistemas de interconexión. Este calor es proporcional al cuadrado de la corriente que circula multiplicado por la resistencia interna de las celdas y los sistemas de interconexión. Cuanto mayor sea el flujo de corriente, más calor se producirá. El calor puede generarse a partir de múltiples fuentes, entre las que se incluyen las pérdidas internas de calentamiento por joule y los sobrepotenciales locales de los electrodos, la entropía de la reacción de la célula, el calor de la mezcla y las reacciones secundarias. 


Una gestión térmica adecuada de las baterías de los VE (las de iones de litio son las más comunes) es esencial para mantener un rendimiento adecuado y constante de la batería y del vehículo. Una temperatura excesiva afectará negativamente a la batería de un VE y a su rendimiento. Si la batería se sobrecalienta, puede afectar al coche de carreras. Mourmans explica que InMotion está trabajando en un primer concepto para mantener la batería lo suficientemente fría como para cargar el coche de carreras en 7,5 minutos. 


InMotion cuenta con un equipo de estudiantes muy dedicados que trabajan duro para crear innovación en la industria del automovilismo. InMotion no sólo desafía a la industria del automovilismo para impulsar y desafiar las ideas, sino que obliga a las empresas a pensar de forma innovadora en las futuras ideas de sostenibilidad. Trabajar en InMotion es un esfuerzo de equipo, como explica Timmermans, "todo el mundo trabaja para conseguir un objetivo: "hacer que la recarga sea tan rápida y cómoda como el repostaje". Repostaje eléctrico". 


Heliox comenzó su colaboración con InMotion en 2019 proporcionándoles un cargador Mobile de 40kW para entender lo rápido que sería capaz de cargar la batería. InMotion utilizó este cargador en los días de pista, ya que es un cargador que suministra alta potencia, lo que, como explica InMotion, "nos permite cargar nuestro coche rápidamente." Heliox proporcionó a InMotion un cargador de 150kW. Este cargador permite a InMotion cargar completamente sus paquetes de baterías de forma rápida y en un entorno seguro.

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