El gobierno alemán fijó objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de CO2 en un 65% para 2030 y en un 88% para 2040, lo que aumenta la presión para encontrar soluciones eficientes y sostenibles para el transporte y, posteriormente, una infraestructura de recarga fiable.
Para este proyecto se ha optado por un nuevo enfoque, utilizando mástiles que alimentan un total de 1MW.Se han instalado tres mástiles giratorios y cuatro mástiles de carga en el depósito de carga de Betriebshof Friesdorf Godesberger Allee 120 en Bonn.
Además, se han instalado siete FAST DC 150 kW refrigerados por líquido en un edificio independiente, la E-Zentrale. Un sistema de control digital con un panel táctil supervisa la infraestructura de carga, proporcionando información sobre el estado de los cargadores, el consumo de energía, los tiempos de carga, los mensajes de error y la gestión de la carga, y está en contacto con el proveedor de energía en relación con la potencia eléctrica disponible.
El espacio de estacionamiento de las cocheras puede dejarse intacto, ya que hay espacio suficiente para aparcar dos autobuses cerca uno del otro, lo que permite instalar la infraestructura de carga sin ocupar espacio adicional. El cable de carga está conectado a la bobina de carga, lo que permite cargar dos autobuses electrónicos simultáneamente y mantener la isla intermedia libre para los conductores de autobuses que circulan entre ellos. Además, la instalación de la sala de control da acceso a la supervisión remota. Todo ello ha dado lugar a una solución flexible, intuitiva y que ahorra tiempo y espacio.
Heliox y TU/e pretenden desarrollar una solución integrada que haga accesible la carga de vehículos eléctricos pesados sin consecuencias negativas para las redes eléctricas locales. Juntos, queremos conseguirlo desarrollando y demostrando un nuevo sistema de carga múltiple y dinámico para vehículos eléctricos pesados que esté equipado con estabilización controlada por software para absorber las perturbaciones en la red energética local.
El sistema previsto consistirá en un sistema de carga configurable dinámicamente basado en módulos que pueden conectarse en paralelo, cada uno con tres salidas de 60 kW. Con ello quieren poder distribuir dinámicamente la capacidad de carga entre varios vehículos. Por tanto, el sistema de carga puede utilizarse para la carga de oportunidad de hasta 360 kW para un solo vehículo, así como para la carga regular de varios vehículos.
Además, se está desarrollando un software inteligente y una placa de microcontrolador. Este software permite utilizar el convertidor del sistema de carga para compensar las perturbaciones de la red. Las perturbaciones se neutralizan a través de una vía de baja impedancia. Esto permite convertir las pérdidas de la red en energía utilizable, mejorando al mismo tiempo la calidad de la tensión de la red. De hecho, el sistema asume completamente la función de los filtros de potencia actuales sobre la base de un control inteligente.
El gobierno alemán fijó objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de CO2 en un 65% para 2030 y en un 88% para 2040, lo que aumenta la presión para encontrar soluciones eficientes y sostenibles para el transporte y, posteriormente, una infraestructura de recarga fiable.
Para este proyecto se ha optado por un nuevo enfoque, utilizando mástiles que alimentan un total de 1MW.Se han instalado tres mástiles giratorios y cuatro mástiles de carga en el depósito de carga de Betriebshof Friesdorf Godesberger Allee 120 en Bonn.
Además, se han instalado siete FAST DC 150 kW refrigerados por líquido en un edificio independiente, la E-Zentrale. Un sistema de control digital con un panel táctil supervisa la infraestructura de carga, proporcionando información sobre el estado de los cargadores, el consumo de energía, los tiempos de carga, los mensajes de error y la gestión de la carga, y está en contacto con el proveedor de energía en relación con la potencia eléctrica disponible.
El espacio de estacionamiento de las cocheras puede dejarse intacto, ya que hay espacio suficiente para aparcar dos autobuses cerca uno del otro, lo que permite instalar la infraestructura de carga sin ocupar espacio adicional. El cable de carga está conectado a la bobina de carga, lo que permite cargar dos autobuses electrónicos simultáneamente y mantener la isla intermedia libre para los conductores de autobuses que circulan entre ellos. Además, la instalación de la sala de control da acceso a la supervisión remota. Todo ello ha dado lugar a una solución flexible, intuitiva y que ahorra tiempo y espacio.
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